Il caso rielabora in chiave moderna una parte significativa dell’innovativo processo progettuale sviluppato da Studio Calvi con il prof. Nigel Priestley sull’esistente Viadotto autostradale di Bolu ubicato nella parte settentrionale dell’Anatolia, in Turchia.
Il viadotto è composto da due ponti gemelli di lunghezza 2,3km aventi 58 e 59 campate in c.a.p. (ognuna composta da 7 travi affiancate di 39,2m di luce).
L’opera è stata modellata con Tekla Structures, analizzando le operazioni di rilievo del danno, messa in sicurezza, ripristino e consolidamento sismico avvenute nei primi anni 2000, a seguito del catastrofico Terremoto di Düzce del 1999.
Il progetto del 2000 era stato sviluppato seguendo una metodologia allora tradizionale basata su logica CAD. Attraverso la metodologia BrIM (Bridge Information Modeling) è stato possibile creare un modello parametrico contenente ogni elemento dell’opera in termini di informazioni geometriche, fisiche e gestionali, raffrontando la configurazione di partenza, quelle intermedie di esecuzione del lavoro fino a giungere a quella finale di progetto.
L’intervento di rinforzo ha previsto il riposizionamento del ponte spingendo segmenti di 360 m di luce, la successiva modifica dello schema statico del ponte creando travi post-tese di continuità tra una campata e la successiva per segmenti fino a 30 m.
Le travi diaframma connettono le 7 + 7 travi compensando il complesso tracciato dell’opera.
Si è inoltre inserito un sistema di isolamento a superficie di scorrimento curva con capacità di movimento orizzontale di 900 mm nei punti più sollecitati.
Configurazione di partenza: lo sviluppo del viadotto, la fondazione tipo con pali, la testa del pulvino con le 14 travi e il sistema di dissipazione isteretica, una pila tipo.
